挥之不去的记忆

　　原交通局第一任局长王俊才回忆起30年前的交通状况，他仍记忆犹新：“水富刚刚建县时，全县仅有出境公路4条，乡村公路8条，便道21条。公路路面没有硬化，基本上是晴通雨阻，出太阳的时候交通是通的，一下雨就不能走了。”如今，交通状况得到较大改善，不同等级的公路将全县所有乡镇、农村连接起来。王俊才说：“现在的道路平坦、畅通无阻、非常便捷，都建成了交通网。”

　　翻开水富交通发展史，我们不得不从一座桥说起。这座桥在1975年因云天化而建，横跨横江河，长208米，宽7米，高28米，是云天化管道附属工程，人们称之为管道桥，也是对河两岸云南、四川两省群众礼尚往来的必经之桥，所以又叫“友谊桥”。1996年后因社会发展需要停止使用。也许，90后的年轻人会讲，像这样一座已废弃的低矮小桥，既没有利用，又影响城市美观，为什么还要留下来，不如拆掉算了。其实，该桥是云南水富连接四川的第一座大桥，它开启了水富交通大发展的序幕，在水富交通发展史上留下了珍贵的历史记忆。经历了30多年沧桑岁月的管道桥，一次又一次地见证着水富交通的发展历程……。

　　随着改革开放的不断深入，水富作为云南省的北大门，要发展，就必须打开大门与外界连通，但波澜不惊的横江河水，将水富与外界阻断在大河的两岸。经云南、四川两省协商，决定由云南省出资修建横江大桥。在修建这座桥时，还发生了一个小插曲：横江大桥1994年动工兴建，总投资1080万元，起点在云南水富县城中咀，终点至四川宜宾小岸坝。当大桥即将完工时，由于各方协调上的原因暂停施工，大桥在小岸坝的那一头遗憾地留下了一个缺口，这一留就是两年。为了水富的发展，尽快打通云南北大门与外界的连接已势在必行，水富县委、政府几经周折，历尽坎坷，1996年，横江大桥终于建成通车，成为昆水公路对外运输的重要通道，为水富交通发展起到举足轻重的作用。因向家坝水电站建设，2005年，三峡公司投资4300万元修建了金沙江大桥，给两岸群众留下一份珍贵礼物，为水富城市平添了一道独特的风景线，在水富交通发展史上画上浓墨重彩的一笔。

　　三路一港并进构筑大交通

　　建县初期的水富交通，几乎是一张白纸。汽车、火车、飞机，对绝大多数人来讲，都是非常陌生的词语。连人类最古老的出行方式公路，对一些人来讲，也是遥不可及的梦想。建县以来，沐浴着改革发展的春风，水富交通日新月异，基本形成以铁路、公路、水路、航空四位一体的立体交通网络。

　　铁路从无到有。内昆铁路是穿越水富境内唯一的一条铁路线，1998年开工建设，在水富境内长17.013公里，2000年通货运，2003年通客运。水富火车站是内昆铁路进入云南的第一站，每年通过该站发送的旅客达25万人次，货物运输50万吨。内昆铁路的贯通，圆了水富人期待以久的梦想，结束了水富无铁路客运的历史，打开了水富南北交通大通道，一个大交通枢纽网络雏形初现。

　　高等级公路应运而生。疏通大动脉，形成大通道，水麻高速公路无疑是水富交通大发展的又一新亮点。在西部大开发的号角中，水麻高速公路2004年11月开工建设，2008年7月建成通车。在水富境内约48公里，是云南省规划的“三纵三横、九大通道”公路网的重要组成部分，也是连接四川、重庆和祖国内地的黄金通道。借助此路到四川宜宾机场只需半小时左右，到昭通从8小时缩短到3小时，到昆明从14小时缩短到7小时。这条乌蒙大动脉的贯通，提升了水富道路等级，拓展了交通网络，改变了水富城市形象，大交通枢纽网络逐步形成。

　　农村公路形成网络。要想富，先修路。时不我待，只争朝夕。在改革开放和西部大开发的历史机遇下，水富县以农村公路建设为主的交通基础设施建设步伐逐年加快，先后投资1.06亿元实施农村公路建设和改造，使县内的等级公路和油路从无到有、从少到多，交通基础设施条件得到长足发展。30年间，新建农村等级公路4条56公里，改造农村等级公路 16条 203.8公里，农村公路硬化率为24.7%。目前，全县农村公路总里程达416.48公里，比建县初期的86.94公里增加了329.54公里，乡、村全部通公路。至此，四通八达的农村公路网正逐步形成，极大地方便了人民群众出行。千年泥巴路，今朝变坦途，“公路修到村里头，汽车开到家门口”成了如今农民生产生活的真实写照。

　　水富港加码大交通。水富港始建于1986年，总投资1565万元，设计年货物吞吐量30万吨，500吨级泊位3个。一直以来，水富港口多半是服务短途运输，未能纳入长江航道体系。随着金沙江下游国家巨型水电站溪洛渡和向家坝工程的开工建设，水富港原来的通航能力不能满足建设运输的需要。经多方面的因素促成，2005年，交通部确定将长江水系航运主通道从四川宜宾向上延伸28公里至云南水富港口，水富港才成为真正意义上的万里长江第一港。从云南构建国际大通道的战略眼光看，水富港无疑是长江黄金水道与东盟陆上交通大动脉的国际大通道的重要节点，于是昭通市政府决定贷款1亿元扩建水富港。2007年1月开工扩建，设计港口货物年吞吐量63万吨，1000吨级泊位3个，2010年6月25日开港试营运。水富港以其得天独厚的区位优势和水路运输的高性价比吸引了周边地区大量矿产资源在这里中转，在试营运期间年吞吐量已突破100万吨。随着水富港至水富火车站至水麻高速公路连接线即将建设，水富港的辐射功能将进一步扩大，从某种意义上讲，它既是昭通的水富港，也是云南的水富港。

　　大交通促进大发展

　　打开山门天地宽，一业带来百业兴。货运市场发展迅速。1981年，全县仅有各类汽车52辆，年货运量1万吨。经过30年的发展，民用车辆拥有量已达16360辆，年货运量358万吨，比建县初期分别增长314.6倍和358倍。客运市场十分繁荣。上世纪80年代，全县投入客运车辆少，营运班线少，群众出行极不方便。在市场经济的浪潮中，相继组建了出租车公司和公交车公司，乡镇和县城分别建有农村客运站和短途客运站，有县内客运班线8条，县外客运班线9条，城乡客运覆盖率达100%，客运量从建县初期的1.98万人增加到2010年底的62.07万人，增涨了31.3倍。便捷的交通条件，使水富正在成为云南连接长江经济带和成渝经济区的重要门户，内地入滇乃至南下东南亚、南亚的便捷通道。区位优势逐步凸现，成为一方投资的热土，昊龙水泥厂、鲁咪拉薯片厂、星星套装门厂、金明化工厂、澳洲陀玛特种玻璃投资有限公司等一大批企业正在或已落户水富工业园区。

　　交通与发展同行。如今，到水富的人都会有一个共同的感受——道路直了、宽了、畅了，公路沿线企业多了、人员忙了、经济活了。在平坦宽阔的大道上，川流不息的摩托车、农用车、大汽车、小轿车遍布于大街小巷、城镇和山村，一个交通大跨越大发展的新水富正敞开山门迎接四面八方的宾朋。